Τα πάνω κάτω στη δόμηση για τα εκτός σχεδίου φέρνει το νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο της Αθήνας που παρουσιάστηκε πρόσφατα από το υπουργείο Περιβάλλοντος http://www.minenv.gr εισάγοντας μεταξύ άλλων κατάργηση όλων των παρεκκλίσεων. Παράλληλα, μειώνονται οι νέοι αυτοκινητόδρομοι, ενώ αυξάνονται τα μέσα σταθερής τροχιάς.
Σε δημόσια διαβούλευση τίθεται το νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο της Αθήνας ως την 1η Νοεμβρίου ώστε να διαμορφωθεί το οριστικό κείμενο του Νομοσχεδίου, που προβλέπεται να κατατεθεί στη Βουλή για ψήφιση πριν το τέλος του έτους.
Το νέο Ρυθμιστικό προωθεί το μοντέλο της συνεκτικής πόλης με έμφαση στην ανάδειξη του πολιτιστικού και τουριστικού προφίλ της πόλης. Η Αθήνα και ο Πειραιάς αντιμετωπίζονται ως ένα ενιαίο σύνολο και προωθείται η στροφή της πόλης προς τη θάλασσα, αναδεικνύοντας το θαλάσσιο μέτωπό της.
Προκειμένου να αποφευχθεί το φαινόμενο της αστικής διάχυσης, προβλέπει τη μείωση των επεκτάσεων της Αττικής οδού και την κατάργηση της σήραγγας, που συνδέει τα Μεσόγεια με την Ποσειδώνος, ενώ παράλληλα δίνει έμφαση στα μέσα σταθερής τροχιάς και στην υλοποίηση της γραμμής 4 του Μετρό, που ξεκινάει από τον Περισσό.
Συγκεκριμένα μέχρι το 2021 το νέο Ρυθμιστικό προβλέπει την ανάπτυξη του δικτύου του προαστιακού , του μετρό και του τραμ .
Α. Δίκτυο Προαστιακού Σιδηροδρόμου:
- Πειραιάς – Αθήνα – ΣΚΑ: Αναβάθμιση του κεντρικού αστικού κορμού του δικτύου ΟΣΕ.
- ΣΚΑ – Δουκ. Πλακεντίας – Κορωπί – Διεθνής Αερολιμένας Αθήνας – Λαύριο, με τη διακλάδωση Δουκ. Πλακεντίας – Ραφήνα: Εξυπηρέτηση Ανατολικής Αττικής / Μεσογείων / Λαυρεωτικής. Ο διάδρομος της παλαιάς γραμμής Λαυρίου στο τμήμα ΣΣ Κάντζας-Παιανίας-Πόλης Κορωπίου διατηρείται για μελλοντική χρήση από μέσο σταθερής τροχιάς.
- ΣΚΑ – Οινόη – Χαλκίδα / Οινόη – Θήβα: Εξυπηρέτηση Βόρειας Αττικής / Βοιωτίας / Εύβοιας.
- ΣΚΑ – Κόρινθος – Κιάτο, με διακλάδωση Ισθμός – Λουτράκι: Ταχεία εξυπηρέτηση Δυτικής Αττικής / Θριασίου / Κορινθίας μέσω ΣΓΥΤ.
- Αγ. Ανάργυροι – Ελευσίνα – Μέγαρα: Επαναλειτουργία παλαιάς γραμμής ΟΣΕ, για την εξυπηρέτηση Δυτικής Αττικής / Θριασίου Πεδίου (εναλλακτικά μπορεί να λειτουργήσει με Ελαφρύ Μετρό / Τραμ).
- Ελληνικό – Βάρη – Διεθνές Αεροδρόμιο Αθήνας : Νέα σύνδεση που καταρχήν μπορεί να υλοποιηθεί με ταχύ λεωφορειόδρομο (BRT) ή Ελαφρύ Μετρό
Β. Δίκτυο Μετρό:
- ΓΡΑΜΜΗ 1 : Πειραιάς – Κηφισιά – Ν. Ερυθραία (Γραμμή 1)
- ΓΡΑΜΜΗ 2: Ίλιον – Ανθούπολη – Ελληνικό – Γλυφάδα (Γραμμή 2)
- ΓΡΑΜΜΗ 3: Πειραιάς – Χαϊδάρι – Πλακεντία – Αεροδρόμιο (Γραμμή 3)
- ΓΡΑΜΜΗ 4 ΚΑΙ 4Α:Περισσός – Γαλάτσι – Κυψέλη – Πανεπιστήμιο – Ευαγγελισμός – Ζωγράφου – Μαρούσι – Λυκόβρυση / Εθνική Οδός Αθ.-Θεσ/νίκης, με τη διακλάδωση Ευαγγελισμός – Βύρωνας – Ανω Ηλιούπολη (Γραμμή 4) με προοπτική μελλοντικής εξυπηρέτησης του πανεπιστημιακού συγκροτήματος Ζωγράφου – Ιλισίων.
Δίκτυο Τραμ και Ελαφρού Μετρό:
- Σύνταγμα – Π. Φάληρο – Βούλα
- Π. Φάληρο – ΣΕΦ – Πειραιάς (Σταθμός ΗΣΑΠ/ΟΣΕ)
- Σύνταγμα – Πλ. Αιγύπτου – Άνω Πατήσια
- Στ. Λαρίσης – Νοσοκομεία Παίδων / Γουδί
- Καμίνια – Φρεαττύδα / Χατζηκυριάκειο
- Πειραιάς – Κερατσίνι – Πέραμα
- Ελληνικό – Σταθμός Μετρό Αργυρούπολης
- Πειραιάς – Τζιτζιφιές – Λεωφ. Θησέως – Φιξ
Περιορισμοί στην εκτός σχεδίου δόμηση
Στο πλαίσιο αυτό προωθείται και ο περιορισμός της εκτός σχεδίου δόμησης και η σταδιακή κατάργηση των παρεκκλίσεων . Με λίγα λόγια όποιος δεν έχει στην κατοχή του 4 στρέμματα δεν θα μπορεί να χτίσει ενώ για να κατατμήσει κάποιος το οικόπεδο του θα πρέπει να έχει τουλάχιστον 20 στρέμματα.
Αυτό σημαίνει ότι οι εντάξεις που είχαν ανακοινωθεί επί Γ. Σουφλιά και αφορούσαν περίπου 200.000 στρέμματα θα μειωθούν κατά πολύ.
Στο νέο σχέδιο δίνεται ιδιαίτερο βάρος στην ανακύκλωση γης και οικοδομής στην Αθήνα σε μια προσπάθεια να αναβαθμιστεί το κέντρο της πρωτεύουσας που κινδυνεύει με γκετοποιήση χωρίς να χάσει την φυσιογνωμία του.
Δηλαδή θα επιχειρηθεί να μη χτιστούν νέα κτίρια αλλά να δοθούν οικονομικά κίνητρα προκειμένου να ανακαινισθούν τα υπάρχοντα. Όσα δεν μπορούν να ανακαινισθούν θα γκρεμίζονται και μόνο τότε στη θέση τους θα γίνονται άλλες κατασκευές.
Η Ευριπίδου οδός παραδοσιακού εμπορίου τροφίμων και συναφών χρήσεων
Στο πλαίσιο του προγράμματος ανασυγκρότησης του υφιστάμενου αστικού ιστού , το τμήμα Παραδοσιακών Οικισμών της Διεύθυνσης Πολεοδομικού Σχεδιασμού του Υπουργείου Περιβάλλοντος μελέτησε την περίπτωση της οδού Ευριπίδου και των εμπορικών χρήσεων που αυτή συγκεντρώνει και προωθεί συμπλήρωση των Προεδρικών Διαταγμάτων, με τον καθορισμό ειδικών χρήσεων γης επ΄ αυτής και ειδικότερα στο τμήμα από την πλατεία Αγίων Θεοδώρων μέχρι την πλατεία Κουμουνδούρου και να χαρακτηριστεί ως οδός παραδοσιακού εμπορίου τροφίμων και συναφών χρήσεων.
Η προώθηση αυτής της δέσμης μέτρων στοχεύει στην απομάκρυνση υφιστάμενων χρήσεων που δεν έχουν καμία σχέση με τον παραδοσιακό χαρακτήρα της περιοχής (όπως είναι το εμπόριο εισαγόμενων ειδών – κινέζικα κ.λπ.), οι οποίες είναι μεν «εύρωστες» οικονομικά, αλλά υποβαθμίζουν περαιτέρω τόσο την εικόνα της οδού όσο και της ευρύτερης περιοχής. Ταυτόχρονα η πρωτοβουλία στοχεύει στην ανάπτυξη του παραδοσιακού εμπορίου και της φυσιογνωμίας της περιοχής, καθώς και στην κάλυψη των κενών καταστημάτων, που αυξάνονται ραγδαία στην περιοχή του κέντρου και οδηγούν με τη σειρά τους στην περαιτέρω ερημοποίηση και υποβάθμιση του.
Τέλος στην περιοχή του Ελαιώνα προβλέπεται επιστημονικό και τεχνολογικό πάρκο με κύριο προσανατολισμό στους τομείς τροφίμων, γεωργίας και βιοτεχνολογίας σε δικτύωση με το Γεωπονικό Πανεπιστήμιο και τα ΤΕΙ.
Όπως φαίνεται το νέο Ρυθμιστικό δίνει έμφαση στην αύξηση της προσπελασιμότητας όλων των περιοχών, με στόχευση στα μέσα σταθερής τροχιάς και την προσιτή σε όλους δημόσια συγκοινωνία.